O Centro das Ind\u00fastrias do Estado de S\u00e3o Paulo (Ciesp) \u00e9 contr\u00e1rio \u00e0 aprova\u00e7\u00e3o dos pedidos 19971.000190\/2025-72, 19971.000141\/2025-30 e 19971.000139\/2025-61, em an\u00e1lise na C\u00e2mara de Com\u00e9rcio Exterior (Camex), referentes \u00e0 redu\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria para importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos eletrificados nos regimes SKD (semidesmontados) e CKD (completamente desmontados). A medida seria muito nociva ao Brasil, pois estabeleceria grave desvantagem competitiva para os fabricantes nacionais.<\/p>\n
A isonomia tribut\u00e1ria \u00e9 essencial para uma concorr\u00eancia justa, \u00e9tica e respeitosa \u00e0s leis de mercado. Conceder os benef\u00edcios fiscais pleiteados favoreceria empresas estrangeiras em detrimento das montadoras instaladas no Pa\u00eds, que tamb\u00e9m j\u00e1 fabricam ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos. Al\u00e9m de amea\u00e7ar os empregos e a renda de milhares de trabalhadores da cadeia automotiva, seria enfraquecida a pol\u00edtica industrial brasileira.<\/p>\n
A redu\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria solicitada desafia o bom senso, pois significaria, na pr\u00e1tica, subsidiar a produ\u00e7\u00e3o de empresas que j\u00e1 t\u00eam incentivos robustos em seus pa\u00edses de origem. Na China, o setor recebeu cerca de R$ 1,5 trilh\u00e3o em subs\u00eddios ao longo de 14 anos. Ademais, o incentivo pretendido criaria mais empregos no exterior do que no Brasil. Aqui, cada posto direto na produ\u00e7\u00e3o automotiva gera at\u00e9 10 indiretos, ante o m\u00e1ximo de tr\u00eas na montagem de kits importados.<\/p>\n
Tamb\u00e9m estariam em risco a manuten\u00e7\u00e3o de uma base produtiva s\u00f3lida e sofisticada, o est\u00edmulo \u00e0 pesquisa e \u00e0 inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, a atratividade do Pa\u00eds como destino para investimentos industriais e a sustentabilidade de uma cadeia que envolve milhares de empresas e milh\u00f5es de trabalhadores. Fabricantes locais com longa trajet\u00f3ria e seus fornecedores j\u00e1 anunciaram R$ 180 bilh\u00f5es em investimentos at\u00e9 2030. S\u00e3o necess\u00e1rios crit\u00e9rios concorrenciais ison\u00f4micos para sua efetiva\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A ind\u00fastria nacional n\u00e3o \u00e9 contr\u00e1ria \u00e0 presen\u00e7a de novas empresas e defende a livre concorr\u00eancia. Contudo, a competi\u00e7\u00e3o precisa ocorrer em condi\u00e7\u00f5es de igualdade, sem privil\u00e9gios que ameacem empregos qualificados, desorganizem a cadeia produtiva e desestimulem a homologa\u00e7\u00e3o de fornecedores locais.<\/p>\n
Ao fortalecer sua base produtiva, o Brasil tem concreta oportunidade de liderar a transi\u00e7\u00e3o para a mobilidade de baixo carbono, com protagonismo tecnol\u00f3gico e social. Tal objetivo, por\u00e9m, seria colocado em risco pelo incentivo fiscal aos kits estrangeiros, um privil\u00e9gio descabido, destoante do atual cen\u00e1rio de acirramento das disputas comerciais entre as na\u00e7\u00f5es e muito danoso para o setor automotivo, a ind\u00fastria brasileira e a economia nacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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